PSA prepara la producción de su gama híbrida recargable.

Compuesto por doce estaciones de ensamblaje, el taller prototipo de PSA en Sochaux se está preparando activamente para la industrialización de los primeros modelos híbridos recargables del grupo.

Un paso minucioso y esencial para validar la totalidad de un proceso de producción que eventualmente se implementará en cuatro fábricas del grupo.

No se espera la producción en masa de los primeros autos híbridos enchufables de PSA antes de finales de 2019, los ingenieros han estado organizando los preparativos durante varios meses.

Un verdadero sitio de producción piloto, la planta de Sochaux prueba, calibra y optimiza cada etapa del proceso de producción.

En las mismas líneas que los modelos térmicos.

No hay una línea dedicada al híbrido recargable sino una producción directamente integrada con la de los modelos térmicos. Esta es la lógica de PSA.

Una estrategia que representa una doble ventaja. Esto es tanto para anticipar la progresiva puesta en marcha la tecnología»  plug-in  » al tiempo que conserva la capacidad de aumentar rápidamente y fácilmente con la evolución esperada de la demanda.

Adaptaciones mínimas

Batería , motor eléctrico, sistema de enfriamiento dedicado, frenado regenerativo … si la llegada de la tecnología híbrida enchufable trae una gran cantidad de equipos específicos, el desafío es integrarlos fácilmente sin comprometer las líneas de producción ya existentes.

En Sochaux, el taller prototipo consta de 12 estaciones de montaje. Las cajas ya llegan planchadas y pintadas. Una carga a treinta operadores en el sitio para implementar las diversas etapas del proceso de montaje.

Un paso esencial que debe permitir validar el buen funcionamiento de los procesos, pero también para identificar posibles dificultades, tanto en la conformidad de las partes como en la parte relacionada con el montaje.

Dos tipos de motorización.

Reemplazando el BVH2, la plataforma modular EMP2 («Efficient Modular Platform») se lanzó en sus versiones térmicas en 2013 en Europa y ya estaba anticipando la llegada de estos nuevos motores «plug in híbrido».

En su versión híbrida recargable, el EMP2 viene en dos versiones:

  • Tracción en dos ruedas con un motor Puretech 1.6 litros de 180 hp junto con un motor eléctrico de 80 kW
  • Tracción en las cuatro ruedas, la que se utilizará en los futuros híbridos enchufables DS7 y 3008, donde la potencia del motor aumenta a 200 caballos, mientras que un segundo motor eléctrico (80 kw) está integrado en el eje trasero.

La capacidad de la batería también varía ligeramente de un modelo a otro. Respectivamente 12 y 13 kWh en valores nominales. En cuanto a la capacidad «útil», corresponde a aproximadamente el 80% de estos valores según el PSA. Suministradas por el grupo coreano LG, estas baterías funcionan a un voltaje de 300 voltios y vienen directamente montadas en sus paquetes en la fábrica.

Una silueta ligeramente impactada.

Con su nueva oferta híbrida recargable, PSA no quería hacer sacrificios en términos de comodidad. Si se han realizado diferentes refuerzos en el cuerpo, la habitabilidad sigue siendo la misma que en los modelos térmicos. Integrado debajo de los asientos traseros, la batería no afecta el volumen de carga.

En términos de diseño , los modelos enchufables se mantendrán relativamente cerca de los modelos térmicos convencionales.

Excepto por algunas marcas específicas, solo la presencia de la trampa de carga, ubicada en el alerón trasero izquierdo del vehículo, reconocerá su funcionamiento eléctrico.

Un lanzamiento a gran escala.

Esencial en el nivel industrial, este paso de creación de prototipos no se puede tomar a la ligera. Para PSA, se trata de validar un proceso de ensamblaje que luego se implementará en no menos de cuatro fábricas en Europa.

Mulhouse, que producirá el e-tiempo DS 7 Crossback, pero también los del futuro 508/508 SW híbrido, será el primero en comenzar. Los siguientes serán Sochaux ( Peugeot 3008 / Opel Grandland X), Rennes (Citroën C4 Aircross) y Esenach (Opel Grandland X).

Un lanzamiento a gran escala que no perdona ningún error … por lo tanto, un calendario organizado minuciosamente.

Dependiendo del modelo, el taller de producción de prototipos puede durar de 4 a 9 meses con una transición gradual de 1 a 3 vehículos por día.

Según PSA, alrededor de 180 prototipos se montan en el taller antes de que la línea serial pase a la planta terminal, 18 meses antes del lanzamiento comercial.

Author: admin

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